Déplacements
Samedi 27 février 2010
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/2010
11:26
On oeut entendre la nouvelle diffusée par Radio Mont-Blanc sur ce lien :
http://www.radiomontblanc.fr/150-CHAMONIX-2.html
reportage d'Anaïs Sainz
et gardez ce lien, cela oermet d'entendre les nouvelles de la vallée où que vous soyez... dans le metro ou dans un emboutillage.
http://www.radiomontblanc.fr/150-CHAMONIX-2.html
reportage d'Anaïs Sainz
et gardez ce lien, cela oermet d'entendre les nouvelles de la vallée où que vous soyez... dans le metro ou dans un emboutillage.
IM
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Par Isabelle Madesclaire - Publié dans : Déplacements - Recommander
Par Isabelle Madesclaire - Publié dans : Déplacements - Recommander
Jeudi 25 février 2010
4
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/2010
22:23
On apprend, grâce à un article très complet du Dauphiné Libéré du 24 février et à
Radio Mont-Blanc, qu'une annulation du projet de sécurisation de la sortie d'Argentière par deux galeries en tunnels entrecoupées d'un pont (d'un coût prévisible de 20 à 30M€) pourrait
prochainement être prononcée, si les conclusions du commissaire du gouvernement sont suivies par le tribunal administratif.
Le plan publié dans l'article du Dauphiné montre les
variantes du projet initial, et fait figurer en outre une nouvelle option qui emprunterait le chemin du Vieux Four, que le maire Eric Fournier indique souhaiter sans tarder.
La logique de cette nouvelle option est d'éviter de réaliser la galerie de la Fis en utilisant une grande partie du chemin du Vieux Four, et de poursuivre celui-ci par une galerie en face de l'avalanche du Nant, sous la voie ferrée.
Le but des élus est en effet de sécuriser l'accès routier pour rejoindre le tunnel de Montroc, dont la rénovation prochaine permettra d'améliorer le passage de voitures en épisode avalancheux, en alternance avec le train. Cette tranche de la rénovation de la ligne, qui coûtera 17 M€, devrait être réalisée prochainement.
Le maire annonce qu'une déclaration d'utilité publique sera sollicitée pour acquérir tous les terrains nécessaires sur le chemin du Vieux Four , afin d'assurer la continuité routière jusqu'à Vallorcine.
Attendons la réponse de l'Association du chemin du Vieux Four, dont l'argumentation sur l'exposition aux risques, qui justifiait l'opération, serait semble-t-il en passe d'être entendue. Il est instructif d'entendre tous les sons de cloche.
Pour ma part je voudrais ici m'attacher à une idée d'ordre général évoquée par le maire, selon lequel il faudrait "envisager toutes les hypothèses pour assurer une continuité routière sécurisée entre Argentière et le Tour puis Vallorcine..." Une telle réflexion paraît très salutaire, et consolatrice.
Parmi ces hypothèses, trouvera-t-on celle d'une alternance voiture - train à partir d'Argentière, à l'instar de la rénovation du tunnel Montroc-Vallorcine ? Nous sommes en accord sur ce point avec les principes du développement durable, que poursuit également l'Association du chemin du Vieux Four. Il faudrait connaître la faisabilité d'une telle solution et son surcoût par rapport à la rénovation de la ligne déjà programmée (cf le débat organisé par UrbaSite en août 2008).
L'avantage de la solution alternée, si elle est encore possible techniquement, est évidemment d'économiser le double investissement d'infrastructures lourdes, sur la voie ferrée et sur la route.
Et grâce à l'alternance, tous les déplacements, y compris en voiture, bénéficient en période avalancheuse de la sécurité optimale de la ligne ferroviaire.
C'est une question d'optique, de priorités, de comportement. Si on se projette dans l'avenir, à Chamonix comme ailleurs, on pressent bien que la route ne sera plus forcément la seule reine de la mobilité, et que la voiture sera utilisée avec la souplesse du choix alternatif. Ce d'autant plus sous la contrainte des crises neigeuses.
Dans la durée, le PLU de 2006 prévoit de desservir par le train les pôles et les zones d'habitat de la vallée. Ainsi ce train pourra servir véritablement d'épine dorsale des déplacements. Ce n'est pas pour demain, bien sûr. Il reste bien des points où une création de ligne sécurisée est nécessaire, par exemple jusqu'au Tour. Faut-il pour autant baisser les bras?
"C'est cher, c'est très cher", nous avertissait le président de la communauté de communes Patrick Dole (Lettre d'UrbaSite n°3) . Il a forcément raison.
Mais le présent dilemne montre combien plus cher encore, à long terme, il en coûte à la collectivité de se lancer dans des investissements doubles et concurrentiels, pour la route et pour le rail.
Le plan publié dans l'article du Dauphiné montre les
variantes du projet initial, et fait figurer en outre une nouvelle option qui emprunterait le chemin du Vieux Four, que le maire Eric Fournier indique souhaiter sans tarder.La logique de cette nouvelle option est d'éviter de réaliser la galerie de la Fis en utilisant une grande partie du chemin du Vieux Four, et de poursuivre celui-ci par une galerie en face de l'avalanche du Nant, sous la voie ferrée.
Le but des élus est en effet de sécuriser l'accès routier pour rejoindre le tunnel de Montroc, dont la rénovation prochaine permettra d'améliorer le passage de voitures en épisode avalancheux, en alternance avec le train. Cette tranche de la rénovation de la ligne, qui coûtera 17 M€, devrait être réalisée prochainement.
Le maire annonce qu'une déclaration d'utilité publique sera sollicitée pour acquérir tous les terrains nécessaires sur le chemin du Vieux Four , afin d'assurer la continuité routière jusqu'à Vallorcine.
Attendons la réponse de l'Association du chemin du Vieux Four, dont l'argumentation sur l'exposition aux risques, qui justifiait l'opération, serait semble-t-il en passe d'être entendue. Il est instructif d'entendre tous les sons de cloche.
Pour ma part je voudrais ici m'attacher à une idée d'ordre général évoquée par le maire, selon lequel il faudrait "envisager toutes les hypothèses pour assurer une continuité routière sécurisée entre Argentière et le Tour puis Vallorcine..." Une telle réflexion paraît très salutaire, et consolatrice.
Parmi ces hypothèses, trouvera-t-on celle d'une alternance voiture - train à partir d'Argentière, à l'instar de la rénovation du tunnel Montroc-Vallorcine ? Nous sommes en accord sur ce point avec les principes du développement durable, que poursuit également l'Association du chemin du Vieux Four. Il faudrait connaître la faisabilité d'une telle solution et son surcoût par rapport à la rénovation de la ligne déjà programmée (cf le débat organisé par UrbaSite en août 2008).
L'avantage de la solution alternée, si elle est encore possible techniquement, est évidemment d'économiser le double investissement d'infrastructures lourdes, sur la voie ferrée et sur la route.
Et grâce à l'alternance, tous les déplacements, y compris en voiture, bénéficient en période avalancheuse de la sécurité optimale de la ligne ferroviaire.
C'est une question d'optique, de priorités, de comportement. Si on se projette dans l'avenir, à Chamonix comme ailleurs, on pressent bien que la route ne sera plus forcément la seule reine de la mobilité, et que la voiture sera utilisée avec la souplesse du choix alternatif. Ce d'autant plus sous la contrainte des crises neigeuses.
Dans la durée, le PLU de 2006 prévoit de desservir par le train les pôles et les zones d'habitat de la vallée. Ainsi ce train pourra servir véritablement d'épine dorsale des déplacements. Ce n'est pas pour demain, bien sûr. Il reste bien des points où une création de ligne sécurisée est nécessaire, par exemple jusqu'au Tour. Faut-il pour autant baisser les bras?
"C'est cher, c'est très cher", nous avertissait le président de la communauté de communes Patrick Dole (Lettre d'UrbaSite n°3) . Il a forcément raison.
Mais le présent dilemne montre combien plus cher encore, à long terme, il en coûte à la collectivité de se lancer dans des investissements doubles et concurrentiels, pour la route et pour le rail.
Isabelle Madesclaire
urbaniste
urbaniste
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Par Isabelle Madesclaire - Publié dans : Déplacements - Recommander
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Jeudi 8 janvier 2009
4
08
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/2009
21:38
Le voici, le rapport du débat qui a fait suite à
notre AG. Il vient tard, pardonnez. Vous y trouverez les images présentées en séance et les échanges liés.
On y a surtout parlé de transports et du PDU, cela s'est fait spontanément, nous n'avions pas fixé de priorité.
On y a surtout parlé de transports et du PDU, cela s'est fait spontanément, nous n'avions pas fixé de priorité.
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Par Isabelle Madesclaire - Publié dans : Déplacements - Recommander
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Dimanche 27 avril 2008
7
27
/04
/2008
01:14
J'actualise ce message à l'aide de l'article du Dauphiné Libéré du 24 avril, intitulé : "Permis signé
pour Planpraz". Pardon j'avais écrit trop vite qu'on ne faisait que "causer" d'une liaison entre la gare de départ et la ville.
En réalité, le maire Eric Fournier a confirmé la nécessité d'une liaison: "A plus longue échéance, il faudra un équipement structurant depuis le secteur du Savoy", rapporte le journaliste Antoine Chandellier.
C'est bon d'entendre ces paroles! S'il semble bien que nous devions encore attendre pour voir de vrais projets se formuler, ce n'est plus tout à fait de la science-fiction ou des élucubrations de spécialistes. C'est une idée qui désormais peut faire son chemin dans le public.
Evidemment, il vaudrait mieux faire les choses dans le bon ordre : d'abord les transports, ensuite les implantations nouvelles. C'est historiquement ce qu'il s'est passé en 1965 : d'abord l'ouverture de la Route Blanche et du tunnel, ensuite les grandes opérations immobilières. A petite échelle, cela devrait être pareil. C'est d'ailleurs ce que préconise le développement durable : lier les développement sà la réalisation effective de transports collectifs adaptés.
Bon. Mais mieux vaut tard que jamais. En attendant, le maire annonce (si j'ai bien compris) des aménagements limitant l'offre sauvage de stationnement. Des mesures draconiennes de blocage seraient prises pour éviter l'envahissement immodéré des environs de la gare, un peu comme à Montroc lorsque le parking du Tour est saturé. Et les navettes seraient renforcées.
Car, parallèlement, l'association des Résidences du Brévent continue d'alerter sur les conséquences urbaines du quasi-triplement du débit de la future télécabine, qui ne manquera pas d'avoir des effets néfastes sur l'encombrement de l'espace oublic environnant. Jusqu'à présent en effet, elle constate des lacunes pour accueillir et canaliser l'afflux de voitures. Les mesures ci-dessus seront-elles suffisantes? La prochaine étape se jouera au moment de construire la nouvelle gare de départ de la télécabine.
Encore surpris par l'absence de projets de liaison avec le centre-ville, pourtant envisagés dans une étude Transitec demandée par la Ville, Jean-Claude Breton, président des copropriétaires du Brévent, a exhumé une brochure éditée à l'occasion des 8èmes Sommets du Tourisme durable de décembre 2006, sur les Transports pour un Tourisme durable.
Or cette brochure consacrait deux pages au système de transports automatisés de la société Coaster, partenaire des systèmes de conduite électronique Brusa, et intervenante au cours des journées des Sommets du Tourisme.
Voyez l'engin sur ces sites! L'expérience menée à Arosa est courte (150m de dénivellée) mais suffisante pour qu'on perçoive l'esthétique, la légèreté, et l'efficacité du système, qui annonce une capacité de 3000 personnes à l'heure, sur des rails parcourus par des petites voitures automatiques de 6 à 10 personnes.
Alors on se reprend à rêver. On verrait aisément des petites choses dans le même style partir du Clos du Savoy rejoindre le téléphérique. Ou encore, pour se ramifier vers le centre-ville, avec un vrai système nodal, à condition que des arrêts intermédiaires puissent être aménagés? Bref des perspectives s'offrent à nos imaginations - qui peuvent même s'échapper en montagne.
Sans oublier notre classique Poma dont l'exploit à Medellin en Colombie permet de penser à un futur marché de téléphérique urbain, dit Métrocâble, avec l'appui de Veolia. Un tel projet fait débat en ce moment à Limeil-Brevannes (94). Mais... cela n'a pas la légèreté esthétique d'un petit système automatisé au design futuriste.
En réalité, le maire Eric Fournier a confirmé la nécessité d'une liaison: "A plus longue échéance, il faudra un équipement structurant depuis le secteur du Savoy", rapporte le journaliste Antoine Chandellier.
C'est bon d'entendre ces paroles! S'il semble bien que nous devions encore attendre pour voir de vrais projets se formuler, ce n'est plus tout à fait de la science-fiction ou des élucubrations de spécialistes. C'est une idée qui désormais peut faire son chemin dans le public.
Evidemment, il vaudrait mieux faire les choses dans le bon ordre : d'abord les transports, ensuite les implantations nouvelles. C'est historiquement ce qu'il s'est passé en 1965 : d'abord l'ouverture de la Route Blanche et du tunnel, ensuite les grandes opérations immobilières. A petite échelle, cela devrait être pareil. C'est d'ailleurs ce que préconise le développement durable : lier les développement sà la réalisation effective de transports collectifs adaptés.
Bon. Mais mieux vaut tard que jamais. En attendant, le maire annonce (si j'ai bien compris) des aménagements limitant l'offre sauvage de stationnement. Des mesures draconiennes de blocage seraient prises pour éviter l'envahissement immodéré des environs de la gare, un peu comme à Montroc lorsque le parking du Tour est saturé. Et les navettes seraient renforcées.
Car, parallèlement, l'association des Résidences du Brévent continue d'alerter sur les conséquences urbaines du quasi-triplement du débit de la future télécabine, qui ne manquera pas d'avoir des effets néfastes sur l'encombrement de l'espace oublic environnant. Jusqu'à présent en effet, elle constate des lacunes pour accueillir et canaliser l'afflux de voitures. Les mesures ci-dessus seront-elles suffisantes? La prochaine étape se jouera au moment de construire la nouvelle gare de départ de la télécabine.
Encore surpris par l'absence de projets de liaison avec le centre-ville, pourtant envisagés dans une étude Transitec demandée par la Ville, Jean-Claude Breton, président des copropriétaires du Brévent, a exhumé une brochure éditée à l'occasion des 8èmes Sommets du Tourisme durable de décembre 2006, sur les Transports pour un Tourisme durable.
Or cette brochure consacrait deux pages au système de transports automatisés de la société Coaster, partenaire des systèmes de conduite électronique Brusa, et intervenante au cours des journées des Sommets du Tourisme.
Voyez l'engin sur ces sites! L'expérience menée à Arosa est courte (150m de dénivellée) mais suffisante pour qu'on perçoive l'esthétique, la légèreté, et l'efficacité du système, qui annonce une capacité de 3000 personnes à l'heure, sur des rails parcourus par des petites voitures automatiques de 6 à 10 personnes.
Alors on se reprend à rêver. On verrait aisément des petites choses dans le même style partir du Clos du Savoy rejoindre le téléphérique. Ou encore, pour se ramifier vers le centre-ville, avec un vrai système nodal, à condition que des arrêts intermédiaires puissent être aménagés? Bref des perspectives s'offrent à nos imaginations - qui peuvent même s'échapper en montagne.
Sans oublier notre classique Poma dont l'exploit à Medellin en Colombie permet de penser à un futur marché de téléphérique urbain, dit Métrocâble, avec l'appui de Veolia. Un tel projet fait débat en ce moment à Limeil-Brevannes (94). Mais... cela n'a pas la légèreté esthétique d'un petit système automatisé au design futuriste.
Isabelle Madesclaire
Samedi 1 mars 2008
6
01
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/2008
10:54
Un grand moment. L'ARSMB a participé aux débats de Grenelle et s'inquiète de leur application.
Une eco-taxe pourrait être levée sur la RN205, mais elle devrait être généralisée sur tout le réseau routier.
Il ne faut pas baisser la garde quant à l'éventualité d'un 2ème tunnel.
Une eco-taxe pourrait être levée sur la RN205, mais elle devrait être généralisée sur tout le réseau routier.
Il ne faut pas baisser la garde quant à l'éventualité d'un 2ème tunnel.
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Vendredi 19 octobre 2007
5
19
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/2007
16:49
Ecoutez la brève interview d'Isabelle Madesclaire réalisé par le journaliste de Radio-Mont-Blanc, Sébastien Voinot, nouvellement installé à Chamonix. Retransmission hier soir et aujourd'hui 8H30, 2 ou 3 minutes.
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Vendredi 19 octobre 2007
5
19
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/2007
16:31
Lettre d'UrbaSite au commissaire-Enquêteur pour le PDU Monsieur Martinez, déposée le 3 octobre en mairie de Chamonix.
Nous entrons un peu plus en avant dans le dossier.
Nous entrons un peu plus en avant dans le dossier.
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Vendredi 19 octobre 2007
5
19
/10
/2007
15:21
Découvrez les documents adressés par le président des Résidents du Brévent concernant le projet d'implantation d'une nouvelle télécabine au Brévent, sans que les
moyens d'accès soient prévus ni au PDU, ni par ailleurs.
Il semble qu'une étude Transitec,commandée spécialement sur ce sujet, ne figurait pas au PDU. Pas plus d'ailleurs, en clair, que le projet du Brévent. Ce sont pourtant des déplacements importants dans la vallée.
Il est en effet prévu de multiplier le débit par 2,5... sans développer corollairement les transports collectifs.
La voix des résidents se porte pour une liaison souterraine ou téléportée au Clos du Savoy. Il faut dire que le coût de l'enterrement est faramineux.
Il est assez évident que seul un débit ferroviaire - et donc une gare de départ en bas - permettrait d'assurer en Ih ou 1h1/2 l'équivalent du débit des premiers tronçons.
Voici, avec l'autorisation du Président Jean-Claude Breton du Conseil Syndical les lettres et notes sur ce sujet,ainsi que sa lettre au commissaire enquêteur du PDU.
Il semble qu'une étude Transitec,commandée spécialement sur ce sujet, ne figurait pas au PDU. Pas plus d'ailleurs, en clair, que le projet du Brévent. Ce sont pourtant des déplacements importants dans la vallée.
Il est en effet prévu de multiplier le débit par 2,5... sans développer corollairement les transports collectifs.
La voix des résidents se porte pour une liaison souterraine ou téléportée au Clos du Savoy. Il faut dire que le coût de l'enterrement est faramineux.
Il est assez évident que seul un débit ferroviaire - et donc une gare de départ en bas - permettrait d'assurer en Ih ou 1h1/2 l'équivalent du débit des premiers tronçons.
Voici, avec l'autorisation du Président Jean-Claude Breton du Conseil Syndical les lettres et notes sur ce sujet,ainsi que sa lettre au commissaire enquêteur du PDU.
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Vendredi 19 octobre 2007
5
19
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/2007
00:00
Voyez la lettre de l'association des Amis du chemin du Vieux Four et d'Argentière, qui nous fait connaître sa réflexion sur le PDU et sur
l'important projet de sécurisation de la sortie d'Argentière, projet routier de 2 tunnels et d'un pont (lui-même exposé à l'avalanche de la Golette).
A noter que ce projet, dont il est souvent dit qu'il dépassera certainement les 20M d'€ prévus, ne semble pas figurer bien clairement au PDU.
A titre de comparaison, on s'aperçoit que la rénovation de l'ensemble de la ligne ferrée semble être annoncée au PDU pour 45 M€. Quelle serait l'ordre de grandeur de nouvelles sections (sur voie publique) et d'aménagement mixte rail-route au-dessus d'Argentière?
A quand l'examen de solutions alternatives route ou rail -TC, prônée au schéma de développement durable?
A noter que ce projet, dont il est souvent dit qu'il dépassera certainement les 20M d'€ prévus, ne semble pas figurer bien clairement au PDU.
A titre de comparaison, on s'aperçoit que la rénovation de l'ensemble de la ligne ferrée semble être annoncée au PDU pour 45 M€. Quelle serait l'ordre de grandeur de nouvelles sections (sur voie publique) et d'aménagement mixte rail-route au-dessus d'Argentière?
A quand l'examen de solutions alternatives route ou rail -TC, prônée au schéma de développement durable?
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Samedi 15 septembre 2007
6
15
/09
/2007
02:23
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Mercredi 5 septembre 2007
3
05
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/2007
01:25
Voici la proposition de
l'association ABS Association du Bassin de Servoz en complément du PDU.
Une solution originale pour les scolaires, un retour au bon sens pour tous.
Une solution originale pour les scolaires, un retour au bon sens pour tous.
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Vendredi 24 août 2007
5
24
/08
/2007
00:51
Notre avis sur le PDU Plan de
Déplacements Urbains de la Haute-Vallée de l'Arve, préparé pour l'enquête publique.
Les réunions publiques ont été organisées par le SIVOM, j'étais à celle de Chamonix le 28 août au Majestic:
La réunion à Chamonix : intéressante, débat animé. Beaucoup d'observations sur les vélos, sur les aménagements de voirie, sur la reconquête d'espaces pour les piétons et circulations douces. Les questions concrètes, notamment sur les "poches de circulation" s'exprimeront à l'enquête publique. Dans ce sillage, j'ai souligné le potentiel de "reconquête" de la voirie pour les vélos et pour les piétons. J'ai indiqué notre position pour un renforcement significatif de l'offre ferroviaire, qui n'est pas prévu pour l'instant, notamment par la desserte des pôles touristiques et d'habitat, et j'ai appelé à un observatoire environnemental et urbain. Rendez-vous à l'enquête publique.
Les réunions publiques ont été organisées par le SIVOM, j'étais à celle de Chamonix le 28 août au Majestic:
La réunion à Chamonix : intéressante, débat animé. Beaucoup d'observations sur les vélos, sur les aménagements de voirie, sur la reconquête d'espaces pour les piétons et circulations douces. Les questions concrètes, notamment sur les "poches de circulation" s'exprimeront à l'enquête publique. Dans ce sillage, j'ai souligné le potentiel de "reconquête" de la voirie pour les vélos et pour les piétons. J'ai indiqué notre position pour un renforcement significatif de l'offre ferroviaire, qui n'est pas prévu pour l'instant, notamment par la desserte des pôles touristiques et d'habitat, et j'ai appelé à un observatoire environnemental et urbain. Rendez-vous à l'enquête publique.
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Par UrbaSite Mont-Blanc - Publié dans : Déplacements - Recommander
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Lundi 13 août 2007
1
13
/08
/2007
14:35
Se déplacer par les
transports collectifs:retour en arrière ou progrès de société?
Sur la Karakoam Highway au Pakistan, photo Bernard Cottard juillet 2007
Associez virtuellement une sono à cette photo et à la partie Déplacements du blog : "Deci-delà, cahin caha" d'André Messager dans l'opéra Véronique
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Par Isabelle Madesclaire - Publié dans : Déplacements - Recommander
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Lundi 13 août 2007
1
13
/08
/2007
02:44
Quelle est la position d'UrbaSite sur le Plan de Déplacements urbains (PDU)? Nous sommes conscients, en accord avec les associations, de
l'intérêt du PDU qui engage une première et indispensable étape.
Pour autant, nous sommes aussi conscients que :
- la part des déplacements en voiture resterait, semble-t-il, à environ 90%.
Cette part est trop élevée pour satisfaire aux critères du développement durable.
Compte-tenu du potentiel ferroviaire, l'objectif de 25% en transports collectifs serait à viser dans un avenir cernable. Il suppose que la priorité des investissements soit portée sur de nouvelles portions ferroviaires pour la desserte de pôles touristiques et d'habitat, comme par exemple la plaine des Iles-SATAL-Argentière.
- la cohérence entre le développement urbain et les déplacements reste à assurer
Les prévisions du PDU sont fondées sur une stabilité du développement touristique et urbain.
Or le rythme de construction dans les principales communes du SIVOM s'est accéléré ces deux dernières années.
Il faudra donc modérer l'urbanisation et l'articuler sur des réalisations probantes de transports.
Quelques chiffres :
environ 200 000 déplacements/jour, 83 000 lits touristiques, soit 2,4 déplacements/jour/lit touristique
Donc 1000 lits, env. 20 000m2 construits, génèrent 2 400 déplacements/jour, soit +1,2% des déplacements.
Le rythme actuel de construction n'est pas loin de ce chiffre. il faudrait y associer les indices d'environnement.
Pour autant, nous sommes aussi conscients que :
- la part des déplacements en voiture resterait, semble-t-il, à environ 90%.
Cette part est trop élevée pour satisfaire aux critères du développement durable.
Compte-tenu du potentiel ferroviaire, l'objectif de 25% en transports collectifs serait à viser dans un avenir cernable. Il suppose que la priorité des investissements soit portée sur de nouvelles portions ferroviaires pour la desserte de pôles touristiques et d'habitat, comme par exemple la plaine des Iles-SATAL-Argentière.
- la cohérence entre le développement urbain et les déplacements reste à assurer
Les prévisions du PDU sont fondées sur une stabilité du développement touristique et urbain.
Or le rythme de construction dans les principales communes du SIVOM s'est accéléré ces deux dernières années.
Il faudra donc modérer l'urbanisation et l'articuler sur des réalisations probantes de transports.
Quelques chiffres :
environ 200 000 déplacements/jour, 83 000 lits touristiques, soit 2,4 déplacements/jour/lit touristique
Donc 1000 lits, env. 20 000m2 construits, génèrent 2 400 déplacements/jour, soit +1,2% des déplacements.
Le rythme actuel de construction n'est pas loin de ce chiffre. il faudrait y associer les indices d'environnement.
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Lundi 6 août 2007
1
06
/08
/2007
23:06
Le Messager : une page Métropole et Transports...
7 000 lecteurs pour la page publiée par le journal hebdomadaire Le Messager le jeudi 16 août sur le thème de la métropole et des Transports collectifs, qui donne une bonne place au Bulletin n°1 de Mountain Wilderness et à UrbaSite Mont-Blanc.
Heureux, nous pouvons être heureux! La journaliste Mireille Canova a très finement restitué nos réflexions.
Sur Radio-Mont-Blanc 97.4
La journaliste Floriane Macaire recueille les propos d'Isabelle Madesclaire : intercommunalité, intérêt du PDU comme première étape, nécessité d'une cohérence avec l'urbanisme. Elle cite Marie-France Marcos, vice-présidente de la Commission Transports du Conseil régional et maire de Servoz : "Nous ne pouvons pas continuer à construire indéfiniment dans la vallée sans avoir résolu le problème des déplacements." La question est bien posée sous son angle général.
Le Dauphiné Libéré
L'article du journaliste Philippe Cortay paru dans le Dauphiné Libéré du 5 août met l'accent sur des réactions anecdotiques.
7 000 lecteurs pour la page publiée par le journal hebdomadaire Le Messager le jeudi 16 août sur le thème de la métropole et des Transports collectifs, qui donne une bonne place au Bulletin n°1 de Mountain Wilderness et à UrbaSite Mont-Blanc.
Heureux, nous pouvons être heureux! La journaliste Mireille Canova a très finement restitué nos réflexions.
Sur Radio-Mont-Blanc 97.4
La journaliste Floriane Macaire recueille les propos d'Isabelle Madesclaire : intercommunalité, intérêt du PDU comme première étape, nécessité d'une cohérence avec l'urbanisme. Elle cite Marie-France Marcos, vice-présidente de la Commission Transports du Conseil régional et maire de Servoz : "Nous ne pouvons pas continuer à construire indéfiniment dans la vallée sans avoir résolu le problème des déplacements." La question est bien posée sous son angle général.
Le Dauphiné Libéré
L'article du journaliste Philippe Cortay paru dans le Dauphiné Libéré du 5 août met l'accent sur des réactions anecdotiques.
voir l'article DL
On comprend bien que plusieurs aient été découragés après quelques longueurs. Mais la suite montre combien l'envie de débattre
de l'avenir de la vallée est vivante, envie à l'évidence partagée par les conférenciers.
Pour UrbaSite, nous sommes contents d'avoir été un vecteur de cette énergie.Nous sommes aussi satisfaits que le thème : croissance urbaine et déplacements, ait été présent dans le débat. Nul doute qu'il connaîtra des suites dans les réflexions à venir.
Pour UrbaSite, nous sommes contents d'avoir été un vecteur de cette énergie.Nous sommes aussi satisfaits que le thème : croissance urbaine et déplacements, ait été présent dans le débat. Nul doute qu'il connaîtra des suites dans les réflexions à venir.
à voir, le beau blog naissant de l'AGCFUT, Chantal
Boddaert a apprécié notre table ronde
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